Le bruit des avions incommode aussi les résidants de Ville de Mont-Royal

«Je voulais intervenir au nom de Ville de Mont-Royal, mais après le bilan annuel de ADM, très long, il y avait beaucoup de monde qui s’est rendu au micro, donc je n’ai pas parlé», raconte la mairesse.

Depuis près de deux ans, ADM essaie un nouveau couloir de vols. Lorsque les vents soufflent vers l’est ou sont faibles, les avions partent du nord et tournent rapidement à gauche, survolant ainsi l’autoroute 13. Certains pilotes ne passeraient pas assez près de l’autoroute et voleraient à moins de 2 500 pieds des zones résidentielles D'ici quelques semaines, le comité de gestion du climat sonore évaluera si le couloir de l'autoroute 13 sera maintenu. Si les critères établis ne sont pas remplis, l'initiative sera abandonnée, a assuré le président et directeur général, James Cherry. «Nous parlons avec les pilotes pour qu’ils soient plus précis dans leurs virages à gauche», a confirmé par téléphone Christiane Beaulieu, vice-présidente aux affaires publiques chez ADM.

Selon Mme Danyluk, l’assemblée publique n’était pas des plus ouvertes. «C’était décevant, il y avait tout ce système de sécurité, comme à l’aéroport, où on a fouillé nos sacs.[…] À force de me mettre en ligne, je n’ai pu entrer dans la salle qu’à 10h15, alors que l’assemblée devait commencer à 10h.»

Qui plus est, la mairesse juge que d’avoir choisi de faire la rencontre le matin en pleine semaine a dû décourager bien des gens qui doivent travailler. «C’était presque une farce. ADM n’a admis que vers la fin qu’il y avait effectivement un problème avec le bruit.»

En effet, devant ces riverains furieux, ADM a reconnu que sa mesure pour limiter le bruit des avions entre 23h et 7h ne donne pas les résultats escomptés. James Cherry, a avoué que «l’option du virage à gauche à 520 pieds pour survoler l’autoroute 13 […] fonctionne bien sur simulateur, mais moins bien dans la réalité». Voilà entre autres pourquoi ADM envisage d’établir un corridor vers le sud au-dessus de l’arrondissement de Lachine, ce qui n’était pas sans inquiéter les Lachinois présents jeudi.

«Mirabel c’était mieux parce que c’était loin de la ville, contrairement à Dorval.[…] Il n’y a pas vraiment une grande ville majeure qui fait un aéroport en centre urbain», croit la mairesse, citant en exemple Tokyo et Toronto.

C’est faux, juge Mme Beaulieu. «Calgary, Vancouver, même Heathrow et Charles-de-Gaulle, qui sont relativement éloignés se retrouvent maintenant entourés d’habitations parce qu’il y a un véritable phénomène d’urbanisation autour des aéroports», dit-elle, parlant notamment du secteur des Bois-Francs, on ne peut plus développé et habité, notamment par des employés de l’aéroport Pierre-Elliot-Trudeau, d’Air Canada et de Bombardier.

Lors de la séance de jeudi, le président du regroupement Citoyens pour une qualité de vie (CQV), Luc Marion, a demandé que les vols de nuit décollent plutôt de l’aéroport de Mirabel, «qui est toujours opérationnel».

Pour se faire entendre davantage, CQV fait circuler une pétition, qui a déjà été signée par 2 500 personnes, demandant qu'aucun avion ne parte ou n'arrive de l’aéroport Montréal-Trudeau entre 23h et 7h et que ces vols soient dirigés vers Mirabel. La coalition souhaiterait que Transports Canada s’implique également pour tenter de régler le conflit.

Une vingtaine de vols de nuit s’effectuent en moyenne à Montréal-Trudeau. En 2007, 226 citoyens ont porté 1252 plaintes concernant le bruit au comité consultatif d’ADM, soit 2,5 fois plus qu’en 2005. 80% de ces plaintes étaient relatives aux vols entre 23h et 7h.

(en collaboration avec Sébastien Auger